Saradnja Forda i Cambridge univerziteta: Dizajniranje automobila za osobe sa problemima vida

Ford je ujedinio snage sa Cambridge univerzitetom u Engleskoj kako bi što bolje razumjeli pitanja oštećenja vida čiji broj se, sa starenjem društva, povećava, te kako bi iskoristili digitalne alate za bolje dizajniranje vozila za osobe sa problemima vida.

Svjetska zdravstvena organizacija bilježi 285 miliona ljudi širom svijeta koji pate od neke forme oštećenja vida. Njih 65% imaju 50 i više godina. A sa stalno rastućom starijom populacijom, očekuje se rast ovog broja.

Sa godinama sposobnost za uočavanjem sitnih detalja opada, jednako kao i sposobnost da vidimo u mraku. Ovo znači da se mnogi vozači, osim ako nemaju bifokalne ili verifokalne naočale, bore da vide informacije prikazane na instrument tabli dok voze. Ostala očna oboljenja, kao što je glaukom, katarakta ili makularne degeneracije (AMD) također su daleko češće kod osoba starijih od 50 godina.

"Slabljenje vida prirodan je dio procesa starenja i utiče na milione ljudi širom svijeta", izjavila je Angelika Engel, stručnjak za ergonomiju u Ford of Europe. No, obzirom da se radi o veoma postepenom procesu, često godinama prolazi neprimjećeno. Podsvjesno izbjegavamo da uvidimo da imamo problem, sve dok ne postane toliko ozbiljno da ga više ne možemo ignorisati. Čak i stanja kao što su ADM i glaukom mogu veoma sporo napredovati.

Rad sa Cambridge Univerzitetom

Kako bi odgovorio na ovaj rastući problem, Ford je udružio snage sa timom eksperata Inžinjerskog Dizajnerskog centra Cambridge Univerziteta. Tim je izradio simulator vida kako bi dizajnerima i inžinjerima omogućio bolje razumijevijevanje učinaka različitih oštećenja vida.

"Ovo nam omogućava da simuliramo oštećenje vida na svakoj slici. Postavite sliku, izaberete oštećenje vida i simulator vam omogući da sliku vidite očima osobe sa tim konkretnim oštećenjem,", rekao je Sam Waller, kretaor ovog softvera dodajući da se potom mogu postaviti i drugi dizajni i oštećenja vida te odmah uporediti efekti.

Čak i u slučajevima makularne degeneracije, koja se veže za starost, a gubitak centralnog vida pomjera se sa organima vida, softver simulira ovaj efekat omogućavajući korisniku da pomjera „blind spot“ i prati njegove efekte na različitim dijelovima slike, ističe Waller.

Ford koristi ovaj softver kako bi izučio i optimizirao prikaze na instrument tabli i omogućio sigurniju i ugodniju upotrebu od strane što je moguće većeg broja vozača. Pored ovoga, softer se koristi i za poboljšanje dizajna mobilnih telefona kao i na predmetima Inkluzivnog dizajna na brojim univerzitetima.

"Željeli smo da promoviramo inkluzivni dizajn, fokusirajući se na varijacije sposobnosti umjesto invaliditeta i dizajniranje u svrhu zadovoljenja što je moguće više ljudi", tvrdi Waller. Softver sadrži klizač koji omogućava da u trenutku promijenite nivo oštećenja vida, od veoma blagog, do veoma teškog, što kompanijama omogućava da odrede nivo oštećenja koji će prilagoditi svojim korsinicima,

Maksimalna upotrebljivost

Ford je posvećen inkluzivnom dizajnu i poboljšanju zdravlja i dobrobiti svojih vozača. Još od 1994. Fordovi inženjeri koriste "Odijelo Treće Dobi" kako bi bolje razumjeli probleme sa kojima se suočavaju stariji vozači. Odijelo ograničava pokretljivost i smanjuje čulo dodira te posjeduje specijalne naočale koje simuliraju katarakte.

"Naočale su izuzetno koristan alat, ali novi softver je veliki skok unaprijed, jer dozvoljava simulaciju velikog broja oštećenja i njihovih nivoa ozbiljnosti", tvrdi Engel. „Na primjer, ako postavimo sliku zaslona i namjestimo na proces sljepila na crvenu i zelenu boju, odmah ćemo primijetiti da se neki brojevi i slova teže vide i čitaju, tako da dizajn možemo adekvatno prilagoditi.“

"Naravno da neki ljudi zbog problema sa vidom u svojim zemljama ne mogu dobiti vozačku dozvolu, ali puno je ljudi koji imaju poteškoće sa vidom, ali ipak mogu voziti i za te ljude vožnju želimo učiniti jednostavnom i sigurnom"“, kaže Engel. Naša saradnja sa Cambridge-om pruža nam razumijevanje problema sa kojima se ljudi suočavaju i pomaže nam da dizajniramo proizvode koji će odgovarati velikom procentu naših klijenata. U ovoj ranoj fazi softver nam pomaže da identificiramo ona područja na kojima je moguće izvršiti unapređenja i pronaći rješenja. Naši inženjeri će na budućim vozilima moći implementirati ova rješenja, dodao je on.