Izvor: eKapija | Četvrtak, 01.12.2022.| 10:55
Izdvojite članak Odštampajte vest

Petlja Ečka na budućem autoputu pomerena ka fabrici Linglong, moguća i rekonstrukcija Zrenjaninca - Idejni projekat 1. deonice Vojvođanskog P čeka "zelenu dozvolu"

(Foto: Idejni projekat/screenshot)
Petlja Ečka na budućem autoputu Beograd-Zrenjanin-Novi Sad (popularno Vojvođansko P), biće pomerena ka budućoj fabrici guma Linglong.

To je navedeno u zahtevu za određivanje obima i sadržaja studije o proceni uticaja na životnu sredinu projekta izgradnje 1. deonice ovog autoputa, od Beograda do Zrenjanina, koji su Koridori Srbije predali nadležnom ministarstvu.

Investitori projekta su Putevi Srbije i Koridori Srbije, a idejni projekat izradio je AG Institut Novi Sad.

Novim rešenjem se, kako se čini, izašlo u susret zrenjaninskim privrednicima koji su tražili da se petlja Ečka pomeri nekoliko kilometara bliže Zrenjaninu, u odnosu na rešenje iz prostornog plana.

Zrenjaninski poslovni klub (Zrepok) je zahtev obrazložio potrebom Linglonga, ali i stanovnika Zrenjanina:

- Procene su da će u narednih nekoliko godina broj teških kamiona iz industrijskih zona prema petlji Ečka i obrnuto iznositi oko 1.000 dnevno, u oba smera. Veliki broj tih kamiona bi morao da saobraća tri kilometra prema jugu do petlje Ečka, a onda bi se vraćao nazad i odlazio ka Novom Sadu, odnosno zemljama Evropske unije. To se posebno odnosi na transport robe iz proizvodnih pogona Linglonga čiji kupci se mahom nalaze u zemljama koje su veliki proizvođači automobila na zapadu i severu Evrope. Naš predlog bi smanjio gužve, troškoce transporta i zagađenje. Dobili bismo i mnogo kraći i jednostavniji put do Novog Sada bio bi i za Zrenjanince iz južnog dela grada – rekli su iz Zrepoka.

Kako se navodi u zahtevu koji su Koridori podneli Ministarstvu, projekat autoputa ukupne dužine 110 kilometara podrazumeva izgradnju kompletnog profila autoputa koji će imati uticaja na povećanje regionalnog značaja područja južnog Banata, jer će zahvaljujući poziciji unaprediti saobraćajnu opsluženost lokalnih samouprava u obuhvatu projekta, ali i šireg područja obuhvaćenog "Banatskom magistralom".

U zahtevu se detaljno predstavlja trasa deonice autoputa Beograd-Zrenjanin, od km 0+000.00 - km 67+662.47.

Početak trase planiran je na petlji Ovča, na delu takozvane Severne magistralne tangente (SMT). Trasa dalje prelazi prugu, ide severoistočno i prolazi obuhvat poljoprivrednog zemljišta, zatim prelazi reku Tamiš gde je planiran most.

Trasa dalje nastavlja na sever gde su planirane petlje Glogonj/Jabuka kao i petlja Kovačica.

- U ovom delu položaj trase bio je uslovljen položajem izgrađenih zalivnih sistema kao i planiranih vetroparkova. Datim rešenjem su sva ograničenja savladana u tom delu – stoji u projektu.

Nakon planirane petlje Kovačica trasa blago skreće severozapadno a neposredno pre predela izuzetnih odlika "Potamišje" dalje nastavlja severno gde je planiran most preko reke Tamiš, prelaz preko pruge, i dalje nastavlja severno gde je planirana petlja Orlovat.

Nadalje, nakon petlje trasa skreće severozapadno prema Ečkoj, gde je petlja Ečka planirana u blizini prostora fabrike guma u izgradnji (Linglong). Trasa u ovom delu planirana je južno od Zrenjanina.

Zatim, nastavljajući zapadno trasa prelazi reku Begej i nastavlja prema planiranoj petlji Zrenjanin Zapad. Ova petlja istovremeno predstavlja kraj deonice 1 Beograd -Zrenjanin (zajedno sa vezom sa obilaznicom severno od Zrenjanina).

Deonica 1 je idejnim projektom podeljena na 4 sektora, uz njihovo detaljnije predstavljanje i određene izmene u odnosu na prostorni plan:


Sektor 1 ‐ Ovča – Glogonj/Jabuka

Planiran je do km 11+500.00, u dužini od 11,5 km. Početak saobraćajnice predviđen je u blizini postojeće saobraćajnice pod nazivom "Severna tangenta", posle denivelisane raskrsnice Ovča. Trasa se dalje prostire
pravcem jug – sever, presecajući postojeću mrežu melioracionih kanala koji su uglavnom postavljeni u pravcu istok – zapad, kao i brojne atarske puteve. Na većini, predviđene su mostovske konstrukcije u trupu autoputa. Preko autoputa, na ukrštajima sa važnijim lokalnim saobraćajnicama, predviđeni su denivelisani prelazi –nadvožnjaci. Projektom je predviđena denivelisana raskrsnica (Glogonj, na km 10+946.60), tipa "truba" kojom je omogućena saobraćajna komunikacija postojećih naselja sa predmetnim autoputnim pravcem. U okviru denivelisane raskrsnice predviđena je "bočna" naplatna rampa. Na km 7+450.00 projektovana je "čeona" naplatna rampa.


Sektor 2 ‐ Glogonj/Jabuka – Kovačica

Početak Sektora 2 (dužine 19,7 km) predviđen je nakon denivelisane raskrsnice Opovo, na km 11+500. Trasa se dalje prostir pravcem jug – sever, presecajući postojeću mrežu melioracionih kanala koji su uglavnom postavljeni u pravcu istok – zapad, kao i brojne atarske puteve. Na većini predviđene su mostovske konstrukcije u trupu autoputa. Preko autoputa, na ukrštajima sa važnijim lokalnim saobraćajnicama, predviđeni su nadvožnjaci. Na Sektoru 2 predviđena je i denivelisana raskrsnica "Kovačica" (na km 29+250) tipa "truba". U okviru denivelisanih raskrsnica predviđena je "bočna" naplatna rampa, a projektovano je i odmorište na km 17+700. U ovoj deonici trasa autoputa se pruža po ravničarskom terenu, zapadno od naselja Crepaja i Debeljača sve do urbanog područja Kovačice. Autoput svojom trasom preseca puteve: Crepaja-državni put 131, Crepaja-Sefkerin i Debeljača-Opovo.


Sektor 3 – Kovačica ‐ Orlovat

Počinje nakon denivelisane raskrsnice Kovačica, od stacionaže km 31+200.00 i završava se nakon denivelisane raskrsnice Orlovat odnosno na stacionaži km 48+000.00. Ukupna dužina iznosi 16,80 km. U prvih približno 4km, između naselja Kovačica i Idvor, projektovana osovina Sektora 3 nalazi se sa desne strane postojećeg državnog puta IIA reda broj 129 (Kać-Šajkaš-Titel-Perlez-Sečanj-državna granica sa Rumunijom). Dalje trasa manjom dužinom na nasipu prelazi preko predela izuzetnih odlika Potamišje, a većom dužinom na objektu čija dužina iznosi približno 2851m. Na približnoj stacionaži km ~42+527 trasa autoputa se ukršta sa regionalnom prugom broj 6 preko koje jeprojektovan nadvožnjak. Nedaleko od mesta Orlovat, predviđena je istoimena denivelisana raskrsnica kojim se obezbeđuje veza državnog puta IIA reda broj 130 sa novim autoputem. Neposredno nakon denivelisane raskrsnice Orlovat na stacionaži km 48+000.00 predviđen je završetak Sektora 3. Na ovoj deonici je planirano više mostovskih konstrukcija.


Sektor 4 - Orlovat-Ečka

Prema prethodnom rešenju, sektor 4 (Orlovat-Ečka) bio je planiran od km 47+200–km 54+798, dužine 7,6 km, s početkom posle petlje Orlovat i sa završetkom na planiranoj petlji Ečka, a po novom će taj sektor početi od stacionaže km 48+000.00 i završiti se na stacionaži km 67+662.47, dok je nova planirana dužina 19,66 km, većinom sa desne strane postojećeg državnog puta IIA reda, broj 130 (Ečka-Kovačica-Jabuka-Pančevo). Denivelisana raskrsnica Ečka tipa truba planirana je na km 54+871 na ukrsnom pravcu puta IB 13 (put Beograd-Zrenjanin).

U projektu se navodi da je planirana i rehabilitacija, modernizacija i dogradnja postojeće mreže državnih puteva prvog i drugog reda u zoni koridora.

Podsetimo, sadašnji ministar građevinarstva, saobraćaja i infrastukture Goran Vesić, najavio je u februaru, tada u svojstvu zamenika gradonačelnika Beograda, da Grad Beograd insistira da se u projekat gradnje puta Beograd Zrenjanin uključi i Zrenjaninski put, i dodao da se o tome pregovara sa resornim ministarstvom.

- Plan je da se Zrenjaninski put potpuno uredi, uključujući i podvožnjake i nadvožnjake, kako više ne bi bilo "konflikata" u saobraćaju i kako bi se brže išlo ovim putem - rekao je Vesić gostujući na Studiju B.

U projektu 1. deonice autoputa se navodi i da je buduća saobraćajnica projektovana sa po dve vozne saobraćajne trake širine 3,75 m po svakom smeru, zaustavnim trakama širine 2,50 m, ivičnim trakama od 2 h (1,0 m+0,5 m), srednjim razdelnim ostrvom širine 4 m i obostranim bankinama širine po 2,00 m. Ukupna širina normalnog poprečnog profila je 31 m, a autoput je projektovan za brzinu od 130 km na sat.

Koncepcija naplate putarine je planirana kroz zatvoreni sistem, a položaj svih sporednih naplatnih mesta određen je lokacijom denivelisanih raskrsnica.

Položaj naplatnog mesta i objekata za naplatu putarine
Položaj naplatnog mesta i objekata za naplatu putarine (Foto: Idejni projekat/screenshot)

Inače, početak izgradnje autoputa Beograd -Zrenjanin bio je najavljen za 20. februar 2022.


B. P.

Unos komentara je omogućen samo ulogovanim korisnicima.
Pratite na našem portalu vesti, tendere, grantove, pravnu regulativu i izveštaje.
Testiraj besplatno!
Prijavite se na naš dnevni ekonomski bilten koji će stizati na vašu mejl adresu krajem svakog radnog dana.
Potpuna informacija je dostupna samo komercijalnim korisnicima-pretplatnicima i neophodno je da se ulogujete.
Testiraj besplatno!
Testiraj besplatno!
Potpuna informacija je dostupna samo komercijalnim korisnicima-pretplatnicima.
Testiraj besplatno!

Ako ste već korisnik, ulogujte se:
Zaboravili ste šifru? Kliknite OVDE
Za besplatno probno korišćenje, kliknite OVDE