NavMenu

Projekti sanacije, izgradnje i zaštite betonskih konstrukcija saobraćajne infrastrukture - Nadvožnjak preko železničke pruge u Stalaću

Izvor: eKapija Četvrtak, 19.05.2011. 11:44
Komentari
Podeli

Nadvožnjak se nalazi u okviru magistralnog puta M5 na deonici Pojate-Kruševac, preko dvokolosečne pruge Beograd-Niš (na deonici Lapovo-Stalać), industrijskog koloseka za fabriku betonskih montažnih elemenata u Stalaću i lokalnog puta Pojate-Stalać. Konstrukcija se sastoji od niza prostih greda ukupnog raspona 178 m. U poprečnom preseku gredni nosač čine 5 prethodno napregnutih montažnih elemenata visine 1,05 m na razmaku od po 2 m povezanih montažnim AB pločama debljine 20 cm. Konstrukcija je stara 35 godina, a pored sanacije predviđena je promena širine sa 11,32 m na 12,22 m.

O projektu sanacije

Projekat sanacije izradio je tim stručnjaka iz beogradskog projektnog biroa DB inženjering d.o.o. dipl.ing. Duška Bobere koji je pregledima nadvožnjaka i dobijenim rezultatima ispitivanja došao do sledećeg zaključka:

Glavni nosači su oštećeni pri montaži i ugroženi delovanjem vode tako da je potrebno ojačanje sistema radi povećanja nosivosti. Transformacija u sistem kontinualne konstrukcije je neisplativa zbog neophodnog podizanja nivelete i podebljavanja ploče. Ojačanje kablovima je otežano zbog geometrije nosača i stubova i nemogućnosti kvalitetnog ankerovanja sidara. Zato je rešenje potraženo u lepljenju karbonskih traka. Zbog nedovoljnih dimenzija temelja krajnjeg stuba, stabilnost stuba se obezbeđuje dodatnim sidrednjem stuba u stensku masu. Srednji AB stubovi su oštećeni u području naglavnih greda od procurivanja vode kroz dilatacione spojnice i zbog skoro nepostojećeg zaštitnog sloja. Predviđa se uklanjanje gornjeg površinskog sloja betona vazduhom pod pritiskom od 750 bara, zatim saniranje gornje površine glavnih konzolnih greda reparaturnim malterom tako da se u nivou dodatog reparaturnog maltera postavi dodatna armatura.

Lokalna oštećenja krajnjih stubova i zidova biće sanirana reparaturnim malterima. Svi stubovi posle čišćenja vodom pod pritiskom saniraće se sistemom otpornim na UV zrake (premošćava pukotine, otporan na difuziju CO2) postojanim na starenje, sa velikom otpornošću na hemijski agresivne uticaje.

Mapei rešenja za konstruktivnu sanaciju betonom i malterima sa zaštitom konstrukcije

Već u fazi projektovanja, Mapei je kontaktiran od strane projektanata i izvođača radova u vezi sa predlaganjem svojih proizvoda. Projektom je predviđeno da se beton na mestu korodirane armature uklanja min. 2 cm iza armature posle čega se vrši čišćenje armature do sjaja Sa 2½ i tretiranje zaštitnim premazom. Zbog visoke alkalnosti i odličnog prianjanja na armaturu, kao antikorozivna zaštita upotrebljen je jednokomponentni premaz na bazi cementnih veziva sa inhibitorima korozije MAPEFER. Za lepljenje postojećeg betona kolovozne ploče i sanacionog polimernog betona zahtevala se čvrstoća prianjanja min. 2 MPa. Mapei odgovor je bio EPORIP, dvokomponentni epoksidni lepak za konstruktivno lepljenje koji omogućava čvrstoću prianjanja od čak 3 MPa (50% više od projektovanog), a vreme vezivanja je do 6 sati. Definisano je da se svi vertikalni ankeri na nadvožnjaku zalivaju cementnim malterom. Kao rešenje ovog zahteva, preporučen je MAPEFILL, tečni ekspanzivni malter za ankerisanje, sa izuzetnim mehaničkim karakteristikama. Injektiranje pukotina u betonu vršeno je dvokomponentnom viskoznom epoksidnom smolom EPOJET. Na delovima stubova na kojima je oštećen beton, posle adekvatne pripreme podloge, potrebna je konstruktivna sanacija malterom razreda R4. Izabran je sulfatno otporni sanacioni malter sa kontrolisanim skupljanjem MAPEGROUT T60. Vreme sušenja ovog maltera je 4 sata, lako se nanosi do 40 mm debljine u jednom sloju. Za finu obradu betonskih površina upotrebljen je MONOFINISH, normalno vezujući cementni malter. U cilju postizanja veće trajnosti, ali i estetike, kao završna zaštita koja odgovara opisima iz projekta, primenjen je sistem ELASTOCOLOR. Sastoji se od osnovnog premaza ELASTOCOLOR PRIMER koji služi za učvršćivanje slabih i trošnih podloga, ali i kao površinska nega svežih maltera od brzog isparavanja vode usled dejstva sunca ili vetra. Zatim je naneta elastična dekorativna boja na bazi akrilnih smola ELASTOCOLOR PAINT koja u skladu sa projektom stvara vrlo elastičan film, nepropustan za vodu i propustan za paru, a istovremeno obrađenu površinu štiti od agresivnih materija prisutnih u atmosferi (CO2 i SO2) i daje joj lep estetski izgled. Ima odličnu postojanost na starenje, zamrzavanje i soli za odmrzavanje, a premazane površine odbijaju prašinu.

Zbog nedostatka potrebne debljine zaštitnog sloja betona na nosačima potrebno je nanošenje vodonepropusnog fleksibilnog sloja nepropusnog na CO2, SO2, hloride i sulfate. Za ovu poziciju preporučena je i upotrebljena dvokomponentna fleksibilna cementna masa MAPELASTIC. Zbog eventualnih manjih dinamičkih uticaja i pucanja betona, ovim sistemom omogućeno je i premošćavanje pukotina.

Lepljenje karbonskih traka

Zbog pojačanja nosivosti za vozila V600 zbog otežanog ojačanja kablovima, kako je napred navedeno, rešenje je potraženo u lepljenju karbonskih traka. Na osnovu statičkog proračuna dobijena je potrebna količina (poprečni presek i dužina). Upotrebljene su Mapei CARBOPLATE karbonske trake u debljini od 1,4 mm u dve zone širine od 50 mm i 100 mm. Modul elastičnosti korišćenih traka je 170 GPa, a Mapei u svom proizvodnom programu nudi i trake od E=200 GPa i E=250 GPa. Trake su fabrički isporučene u potrebnim dužinama iz specifikacije radova čime je izbegnut nepotreban rastur, a time je postignuta i maksimalna ekonomičnost.

Posle adekvatne pripreme podloge, a pre lepljenja karbonskih traka, Tehnička služba Mapei je izvršila preliminarni pull-off test kao dokaz kvaliteta betonske podloge (više od 1,5 MPa).

Posle uklanjanja prašine sa površine lepljenja, nanet je osnovni prianjajući premaz MAPEWRAP PRIMER 1 čime se dodatno osigurava prianjanje posebno na betonima sa visokom vlažnošću i poroznim podlogama. Po nanošenju osnovnog premaza uklonjena je zaštitna folija sa karbonske trake. Zaštitna folija CARBOPLATE traka je naročito značajna da ne bi došlo do prljanja traka u toku transporta, odnosno ugradnje.

Trake su lepljene dvokomponentnim epoksidnim lepkom ADESILEX PG1 čvrstoće pri pritisku od čak 70 MPa. Nanošenje lepka na traku na mestu uklonjene folije, u cilju ekonomične potrošnje, izvršeno je posebnim alatom napravljenim od strane izvođača. Posle nanošenja lepka i na traku i na beton, vrši se postavljanje trake na obeležena mesta. Trake su potiskivane gumenim valjkom kako bi se istisnuo suvišni lepak sa obe strane trake. Radi lepšeg izgleda, ali i zaštite traka, izvođač je odlučio da ih oboji bojom ELASTOCOLLOR PAINT čime je donja površina nosača dobila jednoličan izgled površine.

Radovi na pešačkim stazama

Na proširenim pešačkim stazama koje su od betona MB 45 zahtevan je habajući sloj koji istovremeno predstavlja i hidroizolaciju. U tu svrhu Mapei je predložio svoj već dokazani, a opisu radova odgovarajući proizvod – fleksibilni epoksi poliuretanski premaz MAPECOAT BS 1. Izveden je u dva sloja i ujedno je zaštita i hidroizolacija. Radi se o proizvodu koji je specijalno namenjen zaštiti pešačkih staza na mostovima, a služi i kao hidroizolacija i kao habajući sloj. Spoj ivičnjaka sa pešačkim stazama popunjavao se trajno elastičnom masom. Za tu svrhu je upotrebljen MAPEFLEX PU45, jednokomponentni poliuretanski tiksotropni proizvod sa modulom elastičnosti od 0,8 MPa, sa izduženjem do kidanja od čak 500% od početne dimenzije. Spojevi između asfaltnog kolovoza i ivičnjaka popunjeni su elastičnom samozalivnom vodonepropusnom masom na bazi poliuretana i polimernog bitumena MAPEFLEX PB 27. Proizvod poseduje odličnu otpornost na abraziju, vlagu, starenje, soli, ulja i na temperaturne promene.

Zaključak

Izuzetnim organizacionim sposobnostima rukovodioca gradilišta kao i poznavanjem tehnologije rada sa sanacionim materijalima, nadvožnjak je kvalitetno saniran i ponovo pušten u saobraćaj. Obnovljen, spreman je za novo saobraćajno opterećenje V600, a rok upotrebe produžen je za nekoliko decenija. Primenom velikog broja sistemskih rešenja Mapei je dobio još jednu značajnu referencu, a tehnička služba priliku da potvrdi do sada stečena znanja i iskustva sa svojim materijalima.

TEHNIČKI PODACI

Investitor: JP Putevi Srbije

Projektni biro: DB inženjering d.o.o.

Odgovorni projektant: Goran Tadić, d.i.g.

Projektanti: Isidora Gavrilović, d.i.g, Miloš Gligorijević, d.i.g.

Izvođač radodova: Putevi d.o.o. Užice

Projekt menadžer: Radosav Marjanović, d.i.g.

Odgovorni izvođač radova: Nebojša Milovanović, d.i.g.

Rukovodilac gradilišta: Aleksandar Adžemović, i.g.

Nadzor: Institut "Kirilo Savić" (Ivan Tubić, d.i.g.)

Mapei koordinatori: Vladimir Dimitrijević, d.i.g, Nenad Cvetković, d.i.g, Samo Milinarič, i.g.

Komentari
Vaš komentar
Potpuna informacija je dostupna samo komercijalnim korisnicima-pretplatnicima i neophodno je da se ulogujete.

Zaboravili ste šifru? Kliknite OVDE

Za besplatno probno korišćenje, kliknite OVDE

Pratite na našem portalu vesti, tendere, grantove, pravnu regulativu i izveštaje.
Registracija na eKapiji vam omogućava pristup potpunim informacijama i dnevnom biltenu
Naš dnevni ekonomski bilten će stizati na vašu mejl adresu krajem svakog radnog dana. Bilteni su personalizovani prema interesovanjima svakog korisnika zasebno, uz konsultacije sa našim ekspertima.