NavMenu

"Airbus" avion za junetinu? - novi pregovori o već naručenim avionima

Izvor: Politika Utorak, 16.06.2009. 10:37
Komentari
Podeli

Srbija će za svoju avio-kompaniju kupiti nove avione, ali ne tako što će uzeti kredit nego će letelice isključivo plaćati izvozom robe. To je, u najkraćem, nova strategija države kao vlasnika "Jata" u modernizaciji i novom restrukturisanju te kompanije.

Pregovori države Srbije i evropskog proizvođača aviona "Airbus" počinju – iz početka. Iako stari ugovor od pre jedanaest godina o kupovini osam aviona ostaje "na snazi", suštinski pregovori o novom kupoprodajnom aranžmanu tek počinju. Vlada Srbije je formulisala svoju početnu pregovaračku poziciju stavom da je "stari ugovor nepovoljan po Srbiju i da mora da se prilagodi novonastalim međunarodnim ekonomskim okolnostima". Budući da već postoji ugovor o kupovini osam aviona, "Airbus" ima prednost i prvi je, ali ne i jedini proizvođač aviona s kojim će država Srbija pregovarati. Stav vlade u Beogradu jeste da je "bez obzira na ranije sklopljen ugovor, "Airbus" jedan od potencijalnih proizvođača aviona koji može da učestvuje u modernizaciji "Jata".

Francuska strana se prošle nedelje (prilikom posete delegacije poslovnih ljudi iz udruženja "MEDEF") saglasila sa tim da novi pristup podrazumeva diskutovanje o svim ključnim elementima postojećeg ugovora. "Airbus" neće sigurno pristati na to da se pravi novi ugovor, pa će zato stari ugovor iz 1998. godine biti "adaptiran", saznaje "Politika". Faktički, u stare korice biće upakovan novi dogovor, ukoliko "Airbus" pristane da avione naplati u robi proizvedenoj u Srbiji.

Ukoliko evropski proizvođač aviona ne pristane na takav aranžman, izvor u Vladi Srbije tvrdi za "Politiku” da će pregovori o kupovini novih aviona za "Jat" početi sa američkim "Boeing". Na pitanje da li je moguće izvesti takav preokret, "Politikin" sagovornik podseća kako je pre nekoliko decenija bukvalno za jednu noć ondašnji "Jat" (posle političkog pritiska a na osnovu ekonomskih argumenata) promenio odluku i umesto "Boeing" džambo-džeta 747 kupio "Daglasov" DC 10.

Prošlonedeljni pregovori predstavnika srpske vlade i "Airbus" uspešno su okončani, pa je neobično da na vazduhoplovni sajam "Burge" odlazi sedam rukovodilaca "Jata". Oni suštinski tamo nemaju šta da traže jer sa "Airbus" pregovara država Srbija kao vlasnik "Jata", a domaća avio-kompanija morala bi da za državni pregovarački tim pripremi tehnički deo strategije, na primer tip aviona koji treba kupiti.

Problem je, međutim, što "Jat" nema strategiju poslovanja i razvoja. Ljudi koji se bave avio-saobraćajem kao primer "strateškog lutanja" srpske avio-kompanije navode njenu nameru da se regionalno pozicionira, a da se istovremeno u nabavci letelica opredeli za avione sa sedamdeset sedišta.

Nije to jedina zamerka menadžerskom timu "Jata". Nacionalni avio-prevoznik ozbiljno je zapostavio redovan saobraćaj, zbog koga je inače osnovan. Tako je za pet godina "Jat" smanjio svoj tržišni udeo (u redovnim linijama iz Beograda) sa 75% (2003. godine) na oko 42%.

Pod izgovorom da kompanija "nema kapaciteta", naša nacionalna avio-kompanija je za veoma kratko vreme prepustila primat "Montenegro Airlines" u saobraćaju sa Crnom Gorom, pa je crnogorski avio-prevoznik preuzeo dve trećine tržišta od 600.000 putnika godišnje. Ovog leta će "Montenegro Airlines" na relaciji Beograd–Podgorica–Beograd i Beograd–Tivat–Beograd dnevno leteti sedam puta, a "Jat" samo tri puta.

Da naš avio-prevoznik nema strategiju i da ima sve manje redovnog saobraćaja pokazuju i primeri gubljenja redovnih linija za Minhen i Dubai. U vazduhoplovnim krugovima taj gubitak smatra se poslovnom katastrofom jer je za Minhen jedva dobijena dozvola posle 17 godina. "Jat" je na toj liniji leteo tri godine i onda od nje odustao, u vreme kad mnogi avio-prevoznici svoje interkontinentalne linije prebacuju na Minhen zbog preopterećenosti aerodroma u Frankfurtu. I prebacivanje redovne linije sa Dubaija na Abu Dabi smatra se promašajem jer je Dubai najznačajniji aerodrom (što se tiče veza, presedanja i broja letova prema Australiji i zemljama Dalekog istoka).

Ako je "nedostatak kapaciteta" (odnosno aviona) razlog za ukidanje redovnih linija, mnogi se stručnjaci pitaju kako onda "Jat" tako uporno nastoji da dobije čarter letove za Tursku oko čega se ovih dana podigla velika prašina i čija bi sudbina danas trebalo da bude rešena. Ti stručnjaci podsećaju da se isplativost aviona postiže sa njegova dva-tri dnevna izlaska na redovne linije, a onda sledeći (po pravilu, noćni) izlazak jeste čarter jer se troškovi tog čartera pokrivaju sa prethodnih redovnih linija. Oni takođe upozoravaju da ono što "Jat" trenutno radi – forsira čarter linije i iznajmljivanje aviona (trenutno dva) – spušta poslovnu efikasnost i narušava rentabilnost kompanije.

"Jat" je, inače, upregao čitavu državnu infrastrukturu (agencije i ministarstva) da reše problem čarter letova za Tursku, koji ni po čemu nije državno pitanje. Na primer, turska državna avio-kompanija "Turkisch Airways" uopšte se ne bavi čarter letovima. Koliko je poznato, "Jat" je od dve turističke agencije ("Kontiki" i "Jolly travel") uzeo avans od 2 mil EUR za prevoz turista u Tursku i onda se našao u "nebranom grožđu" kad su dve turske privatne niskobudžetne avio-kompanije izrazile nameru da se bave istim poslom. U međunarodnom avio-saobraćaju nepojmljivo je da se država bavi tim problemom, jer je za čarter let obično dovoljan dogovor avio-prevoznika i aerodroma. A i ozbiljni avio-prevoznici o ovakvim aranžmanima nikada ne razgovaraju mesec dana pred početak turističke sezone, nego čitav posao sa turističkim agencijama završavaju prethodne jeseni.

Problem je, izgleda, i u tome što je "Jatov" pregovarač sa turskom stranom imao nizak nivo ovlašćenja. Tako se dogodilo da je u Beogradu ekspresno odbijeno ono što je on ispregovarao i prihvatio u Turskoj (tri čarter leta za turske kompanije). Kad je turska strana čula za to, odmah je čitav problem vratila na početak.

(Napomena: tekst je u potpunosti preuzet iz lista "Politika" 16.06.2009)

Komentari
Vaš komentar
Potpuna informacija je dostupna samo komercijalnim korisnicima-pretplatnicima i neophodno je da se ulogujete.

Zaboravili ste šifru? Kliknite OVDE

Za besplatno probno korišćenje, kliknite OVDE

Pratite na našem portalu vesti, tendere, grantove, pravnu regulativu i izveštaje.
Registracija na eKapiji vam omogućava pristup potpunim informacijama i dnevnom biltenu
Naš dnevni ekonomski bilten će stizati na vašu mejl adresu krajem svakog radnog dana. Bilteni su personalizovani prema interesovanjima svakog korisnika zasebno, uz konsultacije sa našim ekspertima.