Počinje potpuna obnova pruge od Beograda do Budimpešte - Za pet godina brzina vozova 200 kilometara na sat
Komentari
(Foto: Ivana Vuksa)
Generalni direktor Saobraćajnog instituta CIP Milutin Ignjatović za Novosti kaže da se očekuje i početak izrade tehničke dokumentacije za treću deonicu, od Novog Sada do granice sa Mađarskom, koja je najlakša jer prolazi kroz Panonsku niziju. Prvi radovi mogli bi da počnu na proleće.
Predviđeno je da se postojeća jednokolosečna pruga, stara više od 130 godina, rekonstruiše i izgradi kao savremena, sa dva koloseka za putnički i teretni saobraćaj i brzinu od 200 kilometara na sat. Pruga će biti elektrificirana i opremljena tehnološki najsavremenijim sistemima kontrole i upravljanja saobraćajem u skladu sa evropskim standardima.
- Sada imamo jednokolosečnu prugu, a biće izgrađen dopunski, novi, drugi kolosek na koji će se prebaciti saobraćaj sa sadašnjeg starog jednokolosečnog, pa onda da se rekonstruiše stari i napravi dvokolosečna pruga – priča Ignjatović.
- Na delu Batajnica-Stara Pazova pruga će biti rekonstruisana za funkciju spajanja i razdvajanja dve dvokolosečne pruge visokog ranga i za razdvajanje putničkog i teretnog saobraćaja na području beogradskog čvora. Elektrotehnički deo projekta smo uradili u saradnji sa kineskim firmama. Potrebno je da se obavi stručna kontrola Republičke revizione komisije, a u pripremi je izrada Projekta za građevinsku dozvolu i Projekta za izvođenje. Procenjeno vreme izgradnje je oko tri godine.
Po topografskim, geotehničkim, hidrotehničkim i prostorno-urbanističkim karakteristikama najteži i najsloženiji deo na celoj pruzi je od Stare Pazove do Novog Sada, na kojem će biti angažovani Rusi.
Cilj celog projekta je da se vreme putovanja između Beograda i Budimpešte, na pruzi dužine oko 350 kilometara, skrati sa današnjih osam na manje od tri sata i da se omogući visok nivo bezbednosti, kapaciteta i komfora u prevozu putnika i robe.
- Proces od ideje do realizacije ovako velikih i složenih infrastrukturnih projekata nije ni jednostavan ni lak. Potrebna je stručnost, maksimalno angažovanje i saradnja svih učesnika u postupku izrade i verifikacije dokumentacije, dobijanja neophodnih dozvola, obezbeđenje finansijskih sredstava, eksproprijacije potrebnog zemljišta i na kraju izgradnja - ističe direktor Saobraćajnog instituta CIP.
- Realizacija ove ideje počela je izradom Studije izvodljivosti za celu prugu od Beograda do Budimpešte, koju su uradili za srpski deo Saobraćajni institut CIP, a za mađarski deo FMTERV Zrt. - Ecoroad Kft Consortium. Studiju je objedinila kineska kompanija TSDI.
Tagovi:
pruga Beograd Budimpešta
pruga Stara Pazova Novi Sad
pruga Beograd Novi Sad
deonica Novi Sad Mađarska
Milutin Ignjatović
ruski kredit za obnovu železnice
Beogradski železnički čvor
FMTERV Zrt Ecoroad Kft Consortium
TSDI
Komentari
Vaš komentar
Rubrike za dalje čitanje
Potpuna informacija je dostupna samo komercijalnim korisnicima-pretplatnicima i neophodno je da se ulogujete.
Pratite na našem portalu vesti, tendere, grantove, pravnu regulativu i izveštaje.
Registracija na eKapiji vam omogućava pristup potpunim informacijama i dnevnom biltenu
Naš dnevni ekonomski bilten će stizati na vašu mejl adresu krajem svakog radnog dana. Bilteni su personalizovani prema interesovanjima svakog korisnika zasebno,
uz konsultacije sa našim ekspertima.